Ep.81| Cómo el plan vial de Rionegro está impulsando el turismo y la inversión en el Oriente Antioqueño, con Tomas Betancur

Speaker 0 (00:00:00) - En esta oportunidad con Tomás vetan court, ingeniero civil y especialista en vías y transporte de la universidad nacional de Colombia. Hablamos del plan vial de rionegro los retos para ejecutarlo las oportunidades para el oriente y el impacto del plan vial en la inversión en el territorio y en el aumento de la llegada de turistas al oriente antioqueño este episodio con el patrocinio de col rionegro un espacio con apartamentos amoblados en el centro río negro con todo lo que necesitas para vivir y trabajar en un mismo lugar. Conoce más en colo en i o en el teléfono, tres 12, ocho, ocho, tres, 82 10. Espero que disfrutes este contenido. Bienvenidos a lo mejor del oriente. Soy lisardo murillo arbeláez, un colombiano que quiere conectar al mundo con oportunidades de inversión, turismo y emprendimiento en el oriente antioqueño. Este es la plataforma para traer personas, ideas o mensajes inspiradores para ayudarte a descubrir oportunidades y las ventajas de vivir e invertir en el oriente antioqueño. Ahora empecemos.

Speaker 0 (00:01:31) - Bienvenidos al lo mejor del oriente. Soy do murillo y en esta oportunidad con Tomás be taco Tomás es ingeniero civil y especialista en vías y transporte de la universidad nacional de Colombia. Trabajo en empresas de consultoria en Medellín expertas en movilidad en sus primeros años como profesional, lo que le permitió ganar experiencia para posteriormente vincularse al municipio de ree en la secretaría de desarrollo territorial. Se encarga de ejecutar la infraestructura vial del municipio donde ha participado activamente en la transformación de rionegro no sólo en los proyectos de vías y equipamiento público, sino en la consecución de políticas públicas orientadas a una movilidad sostenible. Actualmente se desempeña como ingeniero consultor en temas de movilidad y transporte enfocado en el oriente tiño el día de hoy vamos a hablar del plan vial de rio negro, los retos para ejecutarlo las oportunidades para el oriente y el impacto del plan vial en la inversión y en el territorio y en el aumento de la llegada de turistas al oriente. Tu que más tomar mi hermano. Gracias por aceptarme esta invitación. Cómo vas

Speaker 2 (00:02:43) - Con estás muy bien, gracias por este espacio que le abre la oportunidad de que hablemos un poco de la experiencia. Vivía dentro del municipio y sobre todo esos esas transformaciones que se dan en el oriente y en río. Muchas gracias a ti, a todos, todo tu audiencia, por por este

Speaker 0 (00:03:01) - Espacio, no a veces hermano, por aceptarte al pot por aceptarme esa invitación y por compartir, eh, este proyecto tan importante o estos proyectos tan importantes que vamos a hablar hoy sobre plan vial de Rene que tienen un impacto en todo lo que es inicialmente el altiplano, el oriente antioqueño, pero en toda la región, en los veintitrés municipios

Speaker 2 (00:03:22) - Es

Speaker 0 (00:03:22) - Lo que se gan negro. Sabemos que impacta toda nuestra hermosa región, eh? Bueno, tomadas conta vos, cómo llegaste al municipio rio negro? Cómo llegaste a trabajar a la alcaldía?

Speaker 2 (00:03:33) - Bueno, te cuento izar lo que nosotros, pues yo, como ingeniero siempre, ya soy hijo adoptivo de rionegro. Tengo más de 15 años viviendo y habitando me especializó y una oportunidad muy grande se dio cuando una empresa local sí empezó a a realizar todo el tema de movilidad del centro histórico. Recuerdas que el centro histórico, pues se le devolvió la la la de los peatones

Speaker 0 (00:03:59) - Que sí.

Speaker 2 (00:04:00) - Entonces, ejercicio se realizaron unos estudios y nosotros, dentro del que hacer de la ingeniería, conocimos o conocí en ese memento, el alcalde and Julián, el secretario de planeación Guillermo Gómez, la secretaria desarrollo María Eugenia. Y digamos que empezó un proceso muy chévere donde en socializaciones empezaron a a darse tos estos, eh, digámoslo así acercamientos y a contar un poco de lo que yo hacía. Y el municipio en ese momento estaba en un proceso también de planificación de valga la redundancia, el plan vial. Entonces ahí, digamos que se dio la oportunidad frente a estos procesos de planificación de que yo participara. Entonces, pues eso para mí fue muy importante porque digamos que hay un amor propio muy grande hacia el oriente y hacia rionegro. Entonces, para mí en ese memento, fue una gran oportunidad de participar con mi conocimiento y demás. Y obviamente con mucha gratitud hacia las personas que me dieron la oportunidad del municipio, te cuento que yo entré, pues sin casi que sin apoyo político, por así decirlo,

Speaker 0 (00:05:06) - Acá,

Speaker 2 (00:05:07) - Claro, entonces le dieron la oportunidad a alguien técnico que no fuera. Pues obviamente eso contrajo, digamos mucha susceptibilidad por muchas personas, pero al final pesa a lo técnico. Y creo que eso fue un gobierno muy técnico en

Speaker 0 (00:05:22) - Su momento total. Y yo creo que paréntesis ahí, pero hacen falta más técnicos. Y las administraciones públicas, eh, así causen alguna roncha de toda a la comunidad política que se da al al al interior de de las administraciones de los municipios, pero realmente para ver el progreso de necesitan técnicos. Obviamente, pues el político, eh, tiene muchas presiones, eh, por sus grupos, pero pero los técnicos hace mucha base. Y qué bueno que que esa fue la forma en la que llegaste al municipio Rene Tomás. Yo recuerdo que yo también participé en la administración de Andrés Julián que el alcalde, eh, quería llegar. Y en esos primeros meses de ejecutar obras automáticamente, y yo recuerdo que el se encontró que no había, pues nada diseñaba a detalle que no había nada para hacer de una digámolo así y que la necesidad o el clamor municipal era nuevas vías, nuevas obras de infraestructura, no solamente para los automóviles, sino también aceras, ciclo, rutas que mejorara la calidad de vida de nosotros, los rio negreros. Entonces, cómo se empiezan a estar ese plan vial? Contarnos que encontraron ustedes dentro de las dependencias de desarrollo territorial planeación, eh, cuando empiezan el gobierno cuando empieza el gobierno y cómo empiezan a estarse de cambiar?

Speaker 2 (00:06:43) - Pues te cuento, yo entré o digamos, eh, ingreso al municipio fue en u. Ya en ese memento se hablaba de plantea dial con la universidad católica en un espacio de formulación, cierto? Donde de la secreta planeación tenían el gran trabajo de, como dice el Andrea Julián en su memento, el desaso vial de más de 20 años, obviamente, eh rionegro. Y en general oriente ha sido conurbado de manera exponencial. La gente está viniendo y está habitando el territorio. Entonces, en ese proceso que que le inquietaba que no tuviéramos

Speaker 0 (00:07:23) - La

Speaker 2 (00:07:23) - Movilidad. Y qué significa movi calidad de vida, no solo calidad de vida, ni lo que decir a nivel de carros, no, sino que hablemos de peatones, hablemos del ciclista, hablemos de una movilidad sostenible. Y ahí es donde hubo uno de esos grandes retos. Entonces, la primera etapa por asi plan vial fue una etapa que yo llamo de planificación, un territorio sobre rayos en un mapa sobre corredores estratégicos donde todo el mundo, desde la parte técnica, pudiera aportar de de esas grandes retos que se tenía de más vías, pero como articulábamos eso con el territorio. Y ahí es donde entra la secretaría de a planeación, la secretaría, desarrollo territorial, el mismo alcalde en cabeza jalando es lo que tú decías, hace falta más cnico, pero impulsados con una visión clara del territorio de lo que se quiere

Speaker 0 (00:08:14) - Total total. Y recuerdo muy bien esos, esos, esos, esas primeras, eh, digamos lluvias de ideas, porque eso realmente fue entre un equipos interdisciplinarios. Así fue hasta recuerdo haber participaban algunas de esas, esas reuniones donde se empezaban a sí a rayar a rayar literalmente, eh, pequeños tramos, debías donde debía ir. Pues obviamente el trabajo enfocado, el trabajo para, pues, mejorar mucho la movilidad que recuerdo es que en Rene, en esa época solamente estaba la avenida Juan de Dios morales. Y de contar esto todo era un taco de un solo carril donde pues sin ciclo ruta, si ciclo rutas, pero vos te mes detrás de un carro y ya no había alternativa sobrepasar si el carro iba espacio, tenías que ir a hacer ritmo, eh? Entonces era complicado

Speaker 2 (00:09:11) - Que un crecimiento muy rápido de esa ciudad, de ese pueblo a ciudad, una ciudad intermedia pequeña y de un salto enorme muy poco tiempo. Pues mirada, la consecuencia de eso es lo que acabas de decir tacos unas vías sencillas. Y si infraestructura para lo que se viene

Speaker 0 (00:09:29) - Claro y para el desarrollo, pues inmobiliario que ya lo vamos a hablar dentro de un ratico bueno talmente es como si empieza a consolidar ese plan vial después de de esos, entre comillas, primeros rayones, eh, que pasa en esos meses, en esos meses subsiguientes. Y cómo se llega a a, digamos, a tener unos un plan vial preliminar y hasta llegar a lo que tenemos hoy, que ya es un plan vial de más de cote 50 tramos diseñados a detalle 90, dos kilómetros de vías diseñadas, contarnos un poquito como se empieza a consolidar ese

Speaker 2 (00:09:58) - Plan. Entonces mira que cuando yo ya participo del gobierno ya el gobierno tenía en cabeza de la secretaría de desarrollo territorial y la de eso en su memento, el diseño a detalle, porque digamos que son tres fases, la planificación donde yo enumero y de fino esos corredores, pero bueno, que va a pasar, hay que generar un diseño a detalle donde yo claramente tenga la diseño geométrico, todo, todo el ejercicio, ingeniería completo, para qué? Para posteriormente un constructor venga y haga lo suyo. Nosotros en ese memento contábamos con un consorcio seico con cole, cierto? Eh, con aciertos y dificultades. Yo pienso que que en ese memento se dio una coyuntura, eh, con ese consorcio, pienso que, eh, fue muy, muy remoto. Creo que les faltó más tiempo en el territorio porque muchos de esos diseños hubo que mejorarlos después. Entonces ahí es donde uno va viendo y conociendo. Obviamente uno es un 92 kilómetros a detalle, es un gran reto. No es algo que cualquier empresa era muy calificados, pero en mi opinión, faltó más ese conocimiento de territorio. Pero aún así ahí hoy contamos con ese banco y el que venga sea quien sea en una conversación futura, solo tendrá que escoger, cierto, de acuerdo a la necesidad. Es un tramo que ya está diseñado. Eso, por ejemplo, no tenía Julián

Speaker 0 (00:11:29) - En su momento. Por eso lo hablamos ahorita. Yo me acuerdo que el gobierno llegó, no había nada para hacer, sea, no se podía hacer tomar acciones inmediatamente para solucionar ese clamor de de la ciudadanía. Pues porque no había nada diseñado. Y eso toma tiempo.

Speaker 2 (00:11:43) - Claro. Mira que nos tomó casi dos años y medio mientras se hacia la planificación diseño y demás para poder, pues, llegar a ejecutar algo dos años y medio de

Speaker 0 (00:11:54) - Gobierno. Claro, bueno, antes empecemos a hablar ahí. Es precisamente ese de esa parte de la ejecución. Estimado toma. Entonces, como empieza, eh, ya las obras digámolo así y pues todo, recordamos que la valorización que sigue, eh, usando controversias hasta el día de hoy, pero digamos que, eh, ya apaciguado mucho los ánimos porque ya las obras son una realidad, al menos casi todas esas que se por las que se recaudaron esos dineros. Pues es una realidad que estamos disfrutando hoy en día y que que yo te contaba ahorita está micro. Estoy feliz porque ya uno, eh? Pues de reducido los tiempos para ver yo que ando mucho por el centro de río negro para ir a San Antonio ya tiene otras alternativas para ir por San Antonio a San Antonio solamente utilizando la vida a través de con fama, sino que ya tiene alternativas. Y te da la posibilidad de, bueno, de de llegar a Antonio notas formas y a otros lugar después de la

Speaker 2 (00:12:56) - Por

Speaker 0 (00:12:57) - El, ya sale uno. Y pues es mucho más largo, pero el tiempo puede ser mucho menos hasta menor porque por ya, digamos, digamos, no hay tanta congestión, película, contamos ese tema de la ejecución. Cómo empieza a ejecutarse ese plan?

Speaker 2 (00:13:14) - Bueno, no, mira que lo lo chévere es tener esa red tejida que plana corresponde precisamente eso, un tema organizado y que y se tejió esa red o esa infraestructura. Pero bueno, tenemos 92 kilómetros, ya tenemos esos anillos viales que al municipio era muy importante. Anillo uno, dos y tres, pero bueno, entonces, como ahora lo ejecutamos, eso vale un bille claro, eso vale un importante recurso. Y hay un método o digamos un instrumento que da la ley y permite que la valorización, ahí es donde yo digo que los verdaderos líderes toman decisiones duras, pero pero a la larga les daba el tiempo. La razón en su memento Julián se dio la pela porque vos decís a nivel social, cobrarle a la gente por algo que no puede ver. Eso es darse una muy duro, darse una pila política por algo que, digamos, la gente no percibía, no existía en su memento, eh? Pero pero gracias a esa decisión, pues voy bien, lo decías hoy, podemos disfrutar de unas calzadas y unas vías, digamos, de las mejores especificaciones, pero en su memento, eh, donde se prioriza de esos esos 92 kilómetros entre 22 y 30 kilómetros que lo que habla valorización. Sí, la entrada al municipio been fiscalía. Sabemos que había una necesidad muy grande. El una que llevaba más de 20 años.

Speaker 0 (00:14:42) - Claro, todo el mundo le escuchaba uno de eso que

Speaker 2 (00:14:46) - Era que estaba diseñada y nunca ejecutada. Entonces se dio esa esa, eh, digamos condición de financiación muy dura para el gobierno entre Julián y que hoy, pues de todas maneras el gobierno de rodrigo se continúa. Pero pero en ese memento fue, fue una decisión, eh, de admirar y que hoy a nosotros nos permitió con esos recursos, sacar 12 tramos a licitación, un concurso, eso fue felicitación abierta pública donde llegaron grandes empresas. Sí. A empezar a construir lo que hoy conocemos como como plan vial,

Speaker 0 (00:15:24) - Claro es que hay una cosa muy importante para decir que obviamente la financiación diga, digamos de esas horas, también se le cobró, eh, básicamente a las personas más pudientes del municipio de rionegro que eso es un tema muy importante porque, eh, si vos tenía solamente una, una una casita. Pues, y esa en la que vos vi, pues ahí vos, no tenías que pagar, digamos esa, ese, ese tributo. Y eso fue como muy importante también para para que, digamos la comunidad. Pues avalar a estos proyectos. Obviamente hay gente muy rica que tuvo que pagar mucho más o está pagando todavía, pero digamos que yo no se por qué nunca entendieron que este, este tipo de proyectos o esta red de vías que se construyó en el municipio al revés, les iba a valorizar sus sus predios sus tierras al doble o el triple, porque eso elevó el valor de la tierra tremendamente. Pues gracias a a que esas 10 atravesaban sus territorios

Speaker 2 (00:16:26) - Terrenos, mirad y que es como testigo del tema inmobiliario, te das cuenta que la gente hoy llega re negro con otra

Speaker 0 (00:16:36) - Mirada. Sí.

Speaker 2 (00:16:37) - Y eso básicamente se da porque la infraestructura existe porque valorizó los predios no solo circundantes a las vías valorizó todo negro es que lo que es lo que se intervino fue a nivel general y que pudo hoy darle a la gente esa, esa eh, en ese memento difícil de entender, porque decía no a mí, él, eso es, eso es pavimento, eso es concreto. Eso no me valoriza. Pero pero seamos sinceros, claro, hoy la gente disfruta de una movilidad San Antonio, que es desde de tiempos de viaje por tener San Antonio en cinco minutos antes demoraba media hora, dando la vuelta por San Nicolás,

Speaker 0 (00:17:16) - No? Y recordemos, antes de empezar a ejecutarse el plan vial, recordemos los traumatismo que tenía la zona de jumbo y lamer. Impresionante. Bueno, eso era una cosa tremenda hoy es que la mejor la gente es corta hoy ya uno pasa casi que derecho nos falta. Y ahí un reto ahí, que eso hay que mejorarlo y que es dentro desde con fama a San Antonio, se entramos, hay que organizarlo, pero realmente los tacos que se veían antes de empezar a ejecutar estos 12 tramos iniciales del plan vial son

Speaker 2 (00:17:54) - Tremenda. Pero también cerdo muy importante que la gente entienda que nosotros o por lo menos en río negro, tenemos estamos rodeados por vías concesionadas nacionales. Entonces son vías que así el municipio tenga el recurso y quiera. No podemos intervenir lo que me decías. Por ejemplo, som San Antonio, un pedazo que sabemos que le hace falta en una doble calzada. Sabemos que hace falta, hay una ciclo ruta, pero mira que es, por ejemplo, eso es de la a. Entonces hoy municipio no puede invertir recursos porque ya tiene un recurso superior. Está administrado a otra vez de la a través de la van y de eme. Pero es parte de eso empujar. Claro. Si yo, por ejemplo, ya llego con la doble ca, la modo es variante San antón, por un lado, y a jumbo le llego eso genera presión, claro. Mira que el territorio se va construyendo. Y ya hoy la gente dice venga, hay que construir esa doble calzada urgente entre suer y San Antonio. Entonces su genera presión. Yo creo que la calzada doble calzada ya no grande logro de estas administraciones. Sí. De bi, claro. Gu. Pero la presión, quién la puso los habitantes de este territorio?

Speaker 0 (00:19:04) - Sí, total total total. Mira que que eso es otra cosa que notábamos eso. Los tacos ahí en este colegio en horizontes,

Speaker 2 (00:19:13) - Por ejemplo,

Speaker 0 (00:19:13) - Eso era un sector de malita ahorita uno ya prácticamente pasa derecho, pasa, pasa derecho, pasa derecho ahí ahí,

Speaker 2 (00:19:21) - Falto. Sabes que ciclo ru? Sí, lamentablemente,

Speaker 0 (00:19:24) - Pero yo estoy casi que y y que te introduzco a esta siguiente pregunta? Estoy casi seguro que muchos es por esas dificultades de gestión predial que se pueden presentar ahí el tema de que todavía no hayan la ciclo y di qué dificultades tuvo el plan vial en su ejecución, al menos en estos primeros 12 tramos que estamos viendo y que ya son una realidad

Speaker 2 (00:19:43) - Bueno, lo que te digo, las primeras políticas públicas, entender cuál era la dirección siempre nuestras vías tuvieron andén y siclo ru. Entonces eso cuesta no es fácil. Y eso que te implica una gestión predial. Recordemos que esta vía, en su mayoría son vías nuevas. Y a pesar de que las hojas estuvieran destinadas, por ejemplo, la variante y demás, había otras donde no, no había esas fajas prediales ya disponibles. El municipio es un esfuerzo grande para comprar esas fajas. Y lo que decía sella no grande un metro cuadrado, cuánto vale? Total? Pues vale derredor de 500 y MXN $1,000, un lote donde no hay construcción, eso es mucho dinero. Estamos hablando de la tierra más costosa. Yo diría de Colombia. Entonces, para las vías municipales que logramos ejecutar dos retos fundamentales, la primera gestión predial y un tema de redes y no te alcanza a imaginar o hacer vías urbanas, lo complicado que es hacer, darle una palada a la tierra y que te salgan 10 redes, unas obsoletas. Estamos hablando de alcantarillado, estamos hablando de redes secas de lo que es energía. Yo creo que la gente entiende el contexto y claro, hubo demoras a ciertos y es ciertos, es otro tema,

Speaker 0 (00:21:02) - No es, es una forma de defender también esas controversias que me acuerdan ese momento, que abren un hueco, lo tapan y a los ocho ya lo vuelven a esta par. Claro, eso era lo que pasaba, okey,

Speaker 2 (00:21:13) - Eso era lo que pasaba la única manera, yo saber unas redes de 50 años de acueducto y de cantar. Y ahora que abrió un hueco y en ese hueco nos quedábamos buscando la solución o esperando. Recordemos que acá no era dem, sino en un comienzo. Digamos que tenía la potestad de esas redes. Después llegó FM, adaptarse unos procesos internos muy complejos, porque también te quiero aclarar algo. Yo, a pesar de que tengo, eh, como municipio el la vía, todos los desarrollos, yo no soy competente para tocar ni redes de acueducto ni alcantarillado ni redes de energía. Yo no puedo llegar municipios. Yo voy a correr el poste de a ah, nom venga, p mnm, venga, puga de acuerdo. Y lo que tu dices es una red que lleva 50, 60 años donde no lo habían intervenido, eh? Nos encontramos toda clase de inconvenientes. Entramos, por ejemplo, de de ahí, del comando del porvenir hacia la vaquita lo que ves reserva

Speaker 0 (00:22:16) - Es difícil, se demoró bastante.

Speaker 2 (00:22:19) - Y después coge pandemia y nos tira todos esos procesos aparte contratista de lamentablemente, muy regulares que dilatan los procesos, protejo a ciertos y eso ciertos, claro,

Speaker 0 (00:22:29) - Claro. Mucha impaciencia en muchos caos de la gente. Ahora que mencionaste ese tramo, hay de la vaquita si sí, que tú hubo muchas dificultades en cuanto a la opinión pública que decí que el corazón si. Pues,

Speaker 2 (00:22:43) - Pero la gente no entendí de fondo que teníamos un tema de redes delicado. Teníamos la presión de la gente encima, la comunidad también. Pues, digamos que y con razón impaciente, impaciente. Entonces, pero hoy como como transita por

Speaker 0 (00:22:59) - Ahí, sí, claro, no, bueno, obviamente pues dificultades que de pronto en algunas horas no se pudieron, eh? Pues dificultaron cumplir los plazos de entrega, pero que volvemos lo mismo toda ahora, eh? Causas muchos tab. Vivimos en el centro histórico rionegro también con la construcción del parque, la semi peatonal de todas las todas las áreas. Pues de alrededor aledañas al parque. Pero

Speaker 2 (00:23:29) - Redes obsoletas.

Speaker 0 (00:23:30) - Sí, pero pero hoy por hoy se disfrutaremos de eso. El disfrute la infraestructura hoy por hoy. Y cuál es esa percepción que tienen desde los municipios vecinos, inclusive internacionalmente, qué? Qué se dicen?

Speaker 2 (00:23:43) - Bueno, yo digamos que en términos generales, hoy hoy podemos decir que Rene se ha desa retrasado en términos de infraestructura vial, no solo para Carlos es que yo vuelvo. Insisto, la movilidad es de todo sostenible. Por qué? Porque no, no podemos, eh, negar que una ciclo ruta que un andén era cosas que ree no existía. No, no existía. No había entonces el que llega vecino de Warner de la ceja hombre, yo creo que todos hemos escuchado cómo está de transformado reunir. Yo creo que el mensaje es cómo está de cambiado reunir y llega un extranjero, alguien que habitó y que se fue muchos años. Y volví, yo no puedo creer que rionegro esté tan cambiado. Y yo creo que para, bien, ha sido esa transformación o hoy el reto y te lo digo, el reto es ahora mantener esa infraestructura

Speaker 0 (00:24:42) - Total y no solamente la infraestructura estimado toma y no muchas otras obras que se hicieron eh, que pues hago el llamado porque, por ejemplo, el esfuerzo que se hizo para transformar lo que es el centro histórico, el tema que me apasiona mucho porque son las calles que he recorrido toda mi vida desde niño y de mi familia que es de aquí re negro, eh, ver esa transformación, llevar al parque principal a que sea un espacio para la familia, toda la cosa. Pero veo que hay muchos retos en el tema de mantenimiento, hombre, yo aquí llamo las orejas, jalo un poquito las orejas a administración. Porque si bien se han hecho cosas muy vacas, eh, todas estas obras y la transformación es evidente. Pero por ejemplo, en el parque principal se nos robaron los basureros, se nos robaron unos portabanderas muy ba. Ahora, después del este incendio que hubo en estas casas patrimoniales, no han retirado unos bolos que tenía que retirado hace tiempos, eh, que están obstaculizando el paso peatonal sobre todo y que pueden causar accidentes sobre todo adultos mayores, eh? Bueno, en fin, eh, hay unos retos en el tema de mantenimiento contan un poquito. Yo hablé aquí el centro histórico, el temas en el tema de plan vial de estas nuevas vías, andenes y clos rutas, cuales son los retos principales en cuanto a mantenimiento y cómo y también como gestionar y darle sostenibilidad a a todas estas

Speaker 2 (00:26:07) - Obras de quedado muy buenas en términos de qué de de de que la gente hoy tiene una alternativa y de ahorrarse tiempos, vida de doble calzado, carril. Pero hay que darle qué mantenimiento el mantenimiento, una vida de señalización. Sí. Empezar con que los pares que se borran, que eso es normal, que es la vida útil que pero si desde acá no nos programamos y no generamos esos mantenimientos la limpieza, la señal ética vertical son cosas pequeñas. Pero una vida si con la señalización borrada, digamos que pierde también hasta por seguridad.

Speaker 0 (00:26:43) - Sí.

Speaker 2 (00:26:44) - Pero ahí está el reto, cierto? Y es entender que con esta nueva infraestructura también viene una nueva hasta diría yo, hasta cuadrillas de señalización. Mira que y no solo eso falta y es bueno, también jala las orejas, mea culpa porque pues le dio parte estos procesos y a veces en el quehacer diario se nos nos va volando. Pero en esos días hacía una reflexión. Hay que darle duro a señalización del municipio. Nuevamente, eso le da orden a la ciudad. Claro, eso es muy importante para todos los peatones para el ciclista saber que uno puede cruzar y la CE que la respeta el carro, pero porque está marcada total. Entonces ahí hay unos grandes retos lisardo yo creo que vamos por el camino correcto. Y hoy el municipio goza falta mucho y llegará el crecimiento y la presión soberano grandes, inmensa

Speaker 0 (00:27:42) - Total. Pero

Speaker 2 (00:27:43) - Hemos hecho mucho

Speaker 0 (00:27:44) - Total total me fascina de las cuadrillas de señalización, muy nadie muy baca. Pues, hombre, eh, sí, tener unas 10 personas que estén pendientes de de esos temas total. Lo mismo, un grupo de personas estén pendientes de lo del centro histórico. Insisto, en esos temas, porque es que hay bastante como pintaron a ama resembra algunos árboles retirar objeto, reemplazar basureros, etc. Entonces, qué bueno, unas cuadrillas que mantengan toda la infraestructura vial, esa infraestructura tan baca que se ha construido en estos últimos siete años, eh? Bueno, hemos hablado mucho de lo local de lo que ha pasado en Rene, pero con un poquito, esa, esa integración con con el resto de del departamento, pero en especial con los otros municipios del oriente antioqueño esa, esa transformación que inició en Rene. Pues definitivamente, eh, anima a los vecinos a que también tiene que poner las pilas y meraz su infraestructura. Pues porque en algunos casos estamos conurbados y en otros vamos pa allá. Entonces, cómo, cómo afecta ese plan? Bien a la integración con nuestros vecinos?

Speaker 2 (00:28:52) - Bueno, no te cuento, pues es un referente, la transformación de Rene para los municipios vecinos. Pero vamos a ir creciendo el crecimiento. No podemos perder calidad de vida y que es la calidad de vida poder tener una mu insostenible que la gente pueda caminar, transitar por eso el gran reto de las ciclo rutas que co conecten, digamos entre municipios. Pero no solo eso ahorita, digamos que en todo este proceso, la gobernación de Antioquía a través de la fundación ferrocarril la ha puesto los ojos en oriente y está la pre factibilidad de un sistema eh masivo que conecte todo el corredor de la autopista en río negro. Te cuento, vamos, adelante. La tarea empezó hacer un par de años con con el sistema masivo de rionegro, cierto, tren negro, ese tren ligero hoy encuentra un punto de estructuración a nivel de factibilidad. Estás con una factibilidad avanzada para poder buscar la plática. Es un proyecto que vale, y y el cierre financiero es es pero el mensaje es hombre, hay que pensar como región, no en términos de debías el plan vial para nosotros fue un detras, pero en términos también de cómo nos conectamos con los demás municipios ahí hay un reto importante. Hay una, digamos, yo lo he considerado lisardo y es un un observatorio de mobili a oriente

Speaker 2 (00:30:19) - Donde hombre, todas estas ideas y se vayan yo sé que ya hay una mesa de movilidad en oriente, pero seguir explorando y seguir jalonando proyectos de interés no local, sino regional que seguir pensando como región, hay que impulsarlo y que hablar de esto hace foros entregarnos a este tema de la memoria porque te cuento algo si in mo y calidad de vida, entonces podemos tener el mejor paisaje. Pero a nadie le gusta una ciudad oxidad llena de, digamos contaminación sin poder o atascado media hora ahí donde tenemos un gran reto. Claro, las santidades se han dado cuenta de

Speaker 0 (00:31:01) - Eso, no y aprender de otras experiencias de otras ciudades latinoamericanas y del mundo, pero especialmente de pues, de nuestra capital Medellín, que tiene unos retos de movilidad impresionantes y que mucha gente, pues toma como alternativa del oriente pequeño precisamente para evitar estar metido en un trancon o en un ambiente extrema contaminación, eh, donde pues se pierde esa calidad de vida, que es lo que estamos hablando acá y que nosotros digamos, eh, tenemos la posibilidad de planear este territorio todavía. Pues, porque afortunadamente, eh, tenemos el espacio medicinas ha sido, ha tenido un proceso de reacción, básicamente a lo que se los problemas que se la va presentando,

Speaker 2 (00:31:45) - Reconociendo que el valle San Nicolás y Medellín con su metro han hecho mucho, eh, hoy se quedan cortos, lo que tú dices en términos de qué de planificación hoy tenemos un gran reto es el valle San Nicolás

Speaker 0 (00:31:58) - Total.

Speaker 2 (00:32:00) - Sabemos que va a, cabe el doble de población que cabe el valle de abo. Entonces, yo pienso desde que que hacer diario que mi tema es y te lo sigo insistiendo, hay grandes retos, pero también grandes oportunidades. Hay que metérsela todo de jugársela porque acá no podemos perder la calidad de vida

Speaker 0 (00:32:20) - Total, eh? Y tenemos que dejar el romanticismo del pueblito porque es un reto negro. Si bien a mi me da mucha tristeza la destrucción que tiene el centro histórico de rionegro en cuanto a su arquitectura, en cuanto que hemos perdido, digamos la esencia que en en cuánto sí, la arquitectura de lo que significa de lo que son los edificios, eh, rio negreros, etcétera. Pues mmm. Lastimosamente se ha destruido muchísimo pero pero pero ya el futuro es otro, el futuro es otro. Y aquí ya tenemos que es planear este territorio precisamente para no perder esa calidad de vida que teníamos o que conocemos los orientales que somos de acá sobre todos los río negreros que vivíamos en un pueblo donde no ni carros habían hace 30, 40 años o muy pocos carros. Pues, y que disfrutábamos pues, de un pueblo donde se llegaba a todas partes caminando y y eso básicamente lo que hay que tratar de conservar, pero llevarlo a las otros áreas de expansión de la

Speaker 2 (00:33:26) - Ciudad, no? Y te cuento que fue un reto la gente se resiste, todavía hay personas quem creen o pues, digamos que siguen viviendo en esa época donde donde es muy difícil cuando yo vengo con un proyecto de estos hablarles de doble calzadas, hay mucha resistencia a mi la socialización me trataban de que yo era un niño en pañales cuando el cambial que yo era un niño en pañales que esto no, no me correspondía. Y y yo miraba a la gente con le decía pero estamos transformando estamos ahí hay claro, claramente tenemos que cambiar esa visión de pueblo a ciudad, pero bajo que una sostenibilidad no perder esa ciudad de 15 minutos. Tan agradable. Claro que yo encuentro todo tan benéfica para el turismo para el que viene otra parte porque acá tu encuentras a 10 minutos. La clínica son era 10 minutos, San Antonio u a 20 minutos ya no grande. Esa ciudad que es de la llamamos de 15 minutos, es lo que tenemos que replicar, no perder, no, no alargarnos en una ciudad donde yo ví a un lado y voy a trabajar en otro y tengo la clínica en otro no llevar todos sus servicios. Y yo creo que desde la secretaría de planeación ya lleva bastante una ese modelo de ciudad de 15 minutos que yo creo que es fundamental para todo lo que venga a hacer y no se negro para todo el

Speaker 0 (00:34:46) - Oriente. Así es, así es bueno entrar en esa parte final, eh, Tomás, eh, tocarse un poquito en tu última intervención acerca del tema del turismo, el tema de la calidad de vida. Pero hablemos de básicamente los dos bloques de este de este o de lo que es lo mejor del oriente que es promo el turismo y atraer inversión al territorio. Cuál es ese impacto del pala vial? No solamente para rionegro para atraer más inversión y atraer más turismos y no para toda la región.

Speaker 2 (00:35:17) - Yo creo que dos primeros fundamentales el primero es, y sigo insistiendo en la calidad de vida que nos traen estas vías cuando nosotros tenemos dentro del territorio, cómo movernos cuando sabemos que no estamos expuestos esas largas filas o tenemos la posibilidad de esa ciudad de 15 minutos, la gente empieza a llegar y empieza a mirar a rionegro y al oriente con otros ojos. Ahí hay una oportunidad de inversión. Lo otro que a mí me parece fundamental y que lo tengamos todos todos en cuenta es la visión o la planeación dónde queremos llegar u porque finalmente, hoy nos ven con buenos ojos, pero no podemos bajar la guardia. No podemos dejar de pensar el territorio. Y te agradezco mucho, pues por este espacio que que yo siento que que va crecer y está creciendo impresionante y seguramente mmm entre lo negro. Mmm. Habrá más gente interesada como yo en estos temas de movilidad. Y esto es una ventana para que para que ellos puedan venir de segundo punto, que tocabas el turismo. Pues acá no por nada, tenemos en nuestra gente una gran oportunidad combinada con grandes paisajes con una infraestructura, eh, hotelera importante que va acompañada de que pues, de toda la parte de vida, yo creo que en cualquier ciudad que uno llega y sabe que tiene una calidad de infraestructura vida, yo creo que la gente inmediatamente, si se puede, porque qué per chuparse un taco tres horas para

Speaker 0 (00:36:51) - Llegar al hotel total, ya te toda la experiencia.

Speaker 2 (00:36:55) - Eso no creo que eh, para el turista llegar y ver que que pal turista fuese normal porque en las grandes ciudades tenemos vías grandes, pero es que no conocía una Ren de 30 años. Así es ibero lo hoy y que la gente pueda disfrutar de esto. Para mí es un orgullo y te digo sinceramente, ha sido una experiencia muy bonita porque hay un sentido de pertenencia. Yo vivo acá, soy de acá, me considero gregori por adopción. Entonces crece el territorio. No es lo que vos decías con el centro histórico. No es simplemente que creció. No es cómo creces donde tenemos una responsabilidad de nosotros, los orientales enorme de que esto crezca bien,

Speaker 0 (00:37:37) - Buen hombre Tomás, te quiero hacer una última pregunta ya para que nos despidamos de la gente que nos escucha uno de los grandes retos que tiene la región del oriente antioqueño y sobre todo, pues cuando hablamos de turismo, si sabía entre marinilla y guapee, qué hacer, pues, para solucionar ese problema o es que son un experto en días que ellas se tiene a la cabeza de como podría, eh, resolverse esta situación de la falta de infraestructura vial en este icono del turismo.

Speaker 2 (00:38:06) - Estamos pequeña una problemática enorme porque hoy la gente quiere llegar a wata, pero no tiene como llegar hoy tenemos un paris que para una hora, hora y media ahí perdemos competitividad. No se hablaba de dobles calzadas, se hablaba del tercer carril. La gobernación anunció hace poco una red de vías para llegar, digamos que que hay un esfuerzo grande, pero definitivamente hay que, digamos, eh, pensar en el territorio y que en algún momento nos va a tocar si un peaje pero hombre, un peaje mientras la vida esté bien o que yo pueda llegar efectivamente al punto, la gente lo paga con Francia.

Speaker 2 (00:38:48) - Yo creo que hay la financiación a través de porque, claro, el problema siempre ha sido bueno, con qué lo hacemos? Porque diseños hay hay proyectos privados, yo conozco tres proyectos privados en asociación público privada para generar eso. Pues el tema siempre ha sido boni como se financia. Y el gobierno departamental el national le tiene que meter la mano a esa vía, bien sea con una red de vidas, o bien sea una doble calzada que conozco los proyectos, pero hay que va bien encaminado. El tema salió hace poco, digamos en medios y demás, pero te cuento la vida o la o el futuro. Le digo turístico de antioquia hasta enta, pero sin vías no hay como llegar, no hay

Speaker 0 (00:39:32) - Crecer, no

Speaker 2 (00:39:33) - Hay como crecer. Olvídate que puedes poner todos los proyectos. Pero si la gente toca aguantarse dos horas en un trancon o cada vez que haya el invernal cerró la vida, no vamos a tener esa oportunidad de crecimiento.

Speaker 0 (00:39:45) - Sí, ahí hay que abrir la puerta al privado, hombre, ser más flexible. Y ahí es cuando hablamos ahorita el principio del, eh, la necesidad de los técnicos hombre, háganle caso los técnicos de y los políticos de pronto acompañar y hacerse un poquito al lado. Pero dejar que estas soluciones lleguen rápido porque es que le la cantidad de gente que que necesita o que quiere llegar a esta zona en embalses extremamente y las oportunidades estamos perdiendo oportunidades para que sí, para que mas para que entren proyectos de inversión en hotelería para que llegue más al territorio y que haya mejor calidad de vida. Pues como se viene dando en esta zona de wata p balses. Pues que tiempo atrás por la inseguridad. Pues nadie, nada. Y ahorita, pues vemos un bum mundial porque todo el que viene a Medellín, hacer turismo tiene como aquí, ir a la piedra y a guapeé. Entonces, es eso mi nombre Tomás? Te agradezco mucho, pues, por acompañarme el día de hoy. Y quisiera, pues, que entregaras una conclusión final y que te despidas de la gente que nos escucha

Speaker 2 (00:40:53) - Bueno, no a ti. Muchas gracias. Digamos que estos son temas que nos la apasionan, una persona que que hay un amor propio muy grande por este bello territorio y que seguiremos trabajando de la mano de personas como tú que le vienen aportando también generando turismo, generando una ventana al mundo y que acá estaremos trabajando para que río negro, oriente y demás pueda, eh, ser reconocido internacionalmente como ya lo es hip potencia más a muchas gracias a ti, a todos los que nos escuchamos.

Speaker 0 (00:41:27) - Tomás, muchas gracias de nuevo mi hermano, gracias por compartir todo ese conocimiento, eh, sobre este plan via tan importante, un proyecto tan importante que que para el desarrollo del oriente que a todos ustedes los que nos escucharon el día de hoy, muchas gracias. Y hasta la gracias por escuchar el lo mejor del oriente, no olvide seguirnos en nuestras redes sociales para que no se pierdan los episodios futuros. Compartan sus comentarios con nosotros y les gustó este episodio. Y si usted quiere conocer más acerca de lo que el oriente antioqueño tiene para ofrecer, asegúrese de visitar nuestra página lo mejor del oriente com hasta la.